●カモメＣ９０Ｋ２の１２Ｖ化　第２弾／ＤＡＸレポート


皆様、こんにちは、北Ｑ組のＤＡＸです。

平成２０年１月にカモメＣ９０Ｋ２の１２Ｖ化を発表しましたが、アイドリング付近では電圧が低くエンストの不安があり不十分でした。
その後、ＣＢＸ２５０Ｓ以外のレクチも調べテストしてみましたので発表します。

まず以前に間違って買った１２Ｖ三相のＸＬＲ１２５Ｒ用、黄色３本の１本を無視して２本のみを使用しました。


結果的には能力が１／３しか働かないせいか、電圧は高回転を使わないと１２Ｖまで出ず充電が追い付きません。
カモメ９０の元が６Ｖ用のインナーローターの発電コイルからでは、充分な整流が出来ないと判断しました。
同じ三相用でも大排気量用なら良いのかもしれませんが検証不足です。


次に色んなサイトで紹介している、１２Ｖ単相全波のジョルノクレア用（緑カプラー）、これはアイドリングＳＴＯＰなしのタイプ用です。（ちなみにデラックス用は黒カプラー）。


半年以上使用していますが、今までの中では一番充電効率が良いです、ライトを消したポジションランプ状態ではアイドリングでも１２Ｖ以上をキープしますし、ライトを点けるとアイドリングでは１１Ｖ近くに下がりますが、２０ｋｍ／ｈも出せば１２Ｖを超えます。

これでレクチは決まり。これがＢＥＳＴです。
’００年から’０２年の車種なので部品としての入手も楽でしょう。
サイズが大きなレクチですが、カモメ９０ならサイドカバー内が広いので適当に収まります。
　　（注：クレアでもスクーピー以降のスクーターは新時代の三相になり、ブラックＢＯＸ化された電装で
　　　　　素人には流用不可能です。）





しかし、連続した夜間走行では、バッテリーが３Ａしかないので、まだ不安です。
ＧＯ／ＳＴＯＰを繰り返す市街地を低速で長時間走ると、ヘッドライト、ウインカーで消耗が激しく、１０Ｖを割ります。
カモメＣ９０Ｋ２は、バッテリーが上がってしまうとエンジン始動が不可能になるのが恐怖です。
やはり常に１２Ｖは確保したいものです。

対策としては省電力化のＬＥＤ使用です。
テールＷ球、メーター球、ポジション球、ウインカー球を全て替えます。
残念ながら自作ではなく、ネットで調べ安くて明るそうなのを買いました。
ソケットはノーマルでいつでも元に戻せます。
ヘッドライトまでＬＥＤ化するのは、現時点でまだ実用化は無理でした（サ○テカ製は試しましたが・・・・、没）。




ここで注意が必要なのは、ウインカーです。

ＬＥＤのウインカー球にするとＷ数が少な過ぎて、ノーマルリレーでは作動しません。

これもＬＤＥ用の市販ＩＣリレーに交換する必要があります。

また、ＬＤＥは電流の「＋」「−」が決まっており、インジケーター球の配線（ホンダ車では橙・空の結線）をそのまま使うとバイパスとなってしまい、左右同時点滅になりハザードになってしまいます（笑）。

これを避けるためにはインジケーター配線を片側アース（緑）にし、左右もダイオードで逆流防止する配線にします。
私はマツシマ製のキットを買いました。http://www.m-and-h-bulb.co.jp/lbeam/harness.html


もう一つ昔のポイント式エンジンでは、点火系からのノイズが多くＩＣリレーが誤作動し正しく点滅しませんが、これは抵抗入りのＲプラグにすれば解決します。
バッテリーも信頼の国産が良いようです。
容量ＵＰなども効果的ですが、３Ａ以上はバッテリー搭載ＢＯＸの加工になります。

さあこれで快適なカブライフが過ごせます。
次回はポイントとコンデンサを捨てＣＤＩ化に挑戦だ！
同系エンジンであるＭＤ９０用のピックＵＰ部品を使い、バッテリーの電源を使う直流用のＣＤＩを繋げば作動するはず？？
既に部品は揃っていたりします。先は長いですがお楽しみに。



Ｂｙ　ＤＡＸ