●カモメＣ９０Ｋ２の１２Ｖ化／ＤＡＸレポート


皆様こんにちは、ＤＡＸです。
今回は、以前からテストしていた「カモメＣ９０Ｋ２の１２Ｖ化」が、ほぼ満足できる成果を得たので、この場を借りて公表いたします。
なお、内容については当方が入手、整理した情報を基に個人で行っているものですので、内容に基づく作業は自己責任でお願いします。

さぁ、お決まりのカタい話はこれまでとして、本題に入ります。
私の「カモメＣ９０Ｋ２」は、平成１９年の３月にガレセで入手したモノです。
ご承知のようにＣＳ系のＣ９０（７９年以前）は、アンドン、カモメに限らず６Ｖのバッテリー点火で、バッテリーが上がるとエンストするという実に不便な仕掛けです。
６Ｖのバッテリーや電球は年々入手が難しくなり、またライトも暗く実用性には不満があります。

カモメを再生するにあたり、１２Ｖ化を計画しました。
まず通常の手法でスクーター等の半波レギュレートレクチファイアーで、通勤に使ってみて暫らく様子を見ることにしました。
夏場は夜間走行も少なく３ヶ月は普通に走れましたが、季節の移ろいとともに日没も早くなり、ライト点灯を要する夜間走行が増え、また気温も低くなったことで、バッテリーの放電も多いのかエンストの連続でした。

旧Ｃ９０は、元々がセレン（セレニウムレクチファイアー）やシリコン整流器（ブリッジダイオード）を使う大型車と同じ「単相全波整流」の「全直流電装」です。
やはり「半波」では、充電不足のようです。
改めて色んな配線図を調べた結果、８２年頃からのホンダ１２５〜２５０モデルのレギュレートレクチファイアーが「１２Ｖの単相全波タイプ」と判りました。
今回はＣＢＸ２５０Ｓ用を採用しましたが、配線の色はほぼ同じで、ブリッジダイオードを外しそのまま交換するだけでＯＫです。
安物の電圧計を装着してテストを続けましたが、ライトＯＦＦでは１０ｋｍ／ｈ以上、ライトＯＮでも３０ｋｍ／ｈ以上で１２Ｖを上回ります。

問題は夜間の信号待ちです。
アイドリング状態でライトＯＮのまま、ストップランプとウインカーを点けっぱなしにすると、電圧は一気に１０〜１１Ｖまで下がってしまいます。
１分以上は恐ろしくてライトを消すなどの習慣が必要です。
バッテリーは中国製の激安３Ａを使用していますので、性能が悪いのかもしれません。
まあ１ヶ月半以上補充電なしで走っているので合格としましょう。

さて、使えそうなレクチは、黄、桃、緑、赤／白、黒の５本線が出る物で、
　　８２年／ＸＬ（１２５、２５０、４００）Ｒ
　　８３年／ＸＬ（１２５、２００）Ｒ、ＭＴＸ（１２５、２００）Ｒ
　　８５年／ＸＬ（１２５、２００）Ｒ、ＣＢＸ２５０Ｓ、ＸＬＲ２５０ＲＦ
　　８６年／ＦＴＲ２５０
　　８７年／ＣＢＸ１２５（Ｆ、Ｃ）、ＮＳ１２５Ｒ、
　　８８年／ＮＸ１２５
　　８９年／ＮＳＲ１２５Ｆ　等です。

８４年は資料不足ですが、ＸＬＸ２５０等も同じと思われます。
放熱フィンがあるタイプが良さそうですが、実際に試される方は自己責任でお願いします。
ＣＳ系以外のＯＨＶ系にも応用可能かもしれませんね。

以下に画像を置きますので参考にして下さい。
なお、三相用レクチの２本結線では低回転で電圧が上がりませんし、バッテリーレス車用はバッテリーへの充電用の赤線が無いので、これらのレクチは実用には向かないと思います。


手順１
　　ノーマルの整流器を切る、配線は黄、桃、緑、赤／白の４本。
　　ウインカーリレーも１２Ｖ用が必要です。


手順２
　　現行カブのバッテリーＢＯＸ（１２Ｖ３Ａ用）を流用する。
　　カモメ９０では、ＢＯＸがコンデンサーと干渉するので位置を移設する必要がありました。


手順３
　　１２Ｖ単相全波整流タイプのレクチを固定／写真は、「ＣＢＸ２５０Ｓ」用レクチ
　　手順１で切断した配線とレクチを市販のコネクター等で同色どうしを繋ぐ。
　　コンデンサーやＩＧコイルは、６Ｖ用をそのまま使用しました。


参考１
　　チェックのための電圧計を取付けました。
　　アイドリングで１２Ｖ維持はバッテリーの状態によるが難しく、１１Ｖ程度あれば始動には問題ないみたい。
　　電圧が下がるとウインカーの点滅が早まり、危険信号と言えます。


参考２
　　配線図／幼稚な画ですいませんm(_~_)m。
　　オルターネーターから出ている「白」と「黄」のキボシを入れ替えた方が充電効率が良いようです。
　　ＣＢＸ２５０Ｓ用レクチの場合、一本余る黒線は、Ｒブレーキスイッチの黒線へ割り込み結線しました。



以上、簡単に説明しましたが不明な点は、「お達者カブ倶楽部」の掲示板に、ご質問ください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｂｙ　ＤＡＸ（H20.01.21）