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まず、ＳＰＤ１００とタイカブ／ＨＡ０５（前期型）を比較します。 ストローク０．６ｍｍの差により、ＳＰＤ１００＞１ｃｃ＞タイカブ となっています。 しかし、圧縮比はＳＰＤが高いものの、最大出力＆トルクは、タイカブが（高回転で）上回っています。 タイカブ／ＨＡ０６のギア比に至っては、まったく同じですね。 さらに、ＣＤ９０、カブ９０を加えると、結構オモシロイ結果だと思いませんか？ 正直「えっ？ ＳＰＤ１００って、カブ９０より非力だったの？」って、感じです。 やっぱり、ＳＰＤ１００で高回転を期待するのは、無理な相談だったんですね。 よーっく見ると、タイカブ／ＨＡ０５（前期型）って、一番パワフルやん。／カタログデータ上はね。 でも、３速と４速が離れてる点が気になりますが、実走行で確認しましょう。 個人的には、腰下はタイカブベース＋ＣＤ９０のミッション、社外品の腰上組んで、１０５ｃｃ〜１１０ｃｃが理想でしょうか？ でもでも、さてさて、目の前にあるタイカブエンジンは、「走行距離不明＋実動不明＝ジャンク」です。 ドラえもん倉庫の在庫品で、いきなり上の理想を具現化することも不可能ではありません。 が、エンジンが「実動」でないと先に進めませんので、まずノーマルで「始動」を確認します。 走行距離不明のエンジンですから、ノーマルで走ってみて、クランク、クラッチ、ミッション等の状態を確認したうえで、必要な対策を講じて、先に進むことにします。 手に入れたタイカブエンジンをチェックします。    ハーネスが赤いコードで延長されてました。 ステンメッシュのアクセルワイヤーが付いてました。ラッキィ Ｆスプロケカバーがカットされてます。 オイルシールからのオイル滲みは確認できませんが、いずれ交換が必要ですね。 キックアーム付けて踏んでみると、圧縮ありました。 結構汚れていたので、簡単に掃除してあげます。 左：ｂｅｆｏｒ 右：ａｆｔｅｒ   搭載する前に、ＡＣジェネレーターコードをカプラタイプに加工します。 左：左がカブ９０ＤＸ／６極カプラ（５極使用）＋ギボシ１本、右がタイカブ／ギボシ７本 右：ギボシを切り取り、カプラの端子に付け替えます。   左：カプラ端子に変えました。／ピンクは４速ギアポジションランプ用なので使いません。 右：完成   次に、しばやんカブから、浮気暫定ＳＰＤ１００エンジンを降ろします。 左がＳＰＤ１００、右がタイカブ 全長、全幅とも、ほぼ同寸ですね。「似て非なるもの」なのか？   左：正面から／ヘッドカバーのデザインってこんなに違ってたっけ？ 右：タイカブヘッドの吸気ポートと首振りアダプターに段差があったので軽〜く削りました。   タイカブエンジンをカブに載せ、結線します。 レクチファイヤー、ＣＤＩはタイカブのものに取り替え、オイル交換します。 オイル交換？ ゲっ、そういえばＳＰＤには、２／１１に交換したばかりでした。 が、山口へツーリングにも行っているので、交換後４００ｋｍ弱走っています。 お達者は、こういうことでケチってはいけません。 でも、最初に入れるのはモチュールではなく、フラッシングも兼ねてホンダ純正オイルだったりします。 そんなことは、いいんです。 オイル交換終了〜。 とりあえず、プラグに火花が飛ぶか、確認します。 で、キ〜ック、「・・・・？ ダメか？」 イグニッションＯＮし忘れなんて、ＨＰネタはしないと決めています。 キ〜ック、「パチ、パチっ」、「はい、ＯＫです。」 これで、エンジンに「火」が入れられます。」 でなく、「パチ、パチっ」てなりません。「火」、飛んでません。 イグニッションもＯＮしてます。「やっぱり？」 左／ＳＰＤ１００、右／タイカブの電装品  お達者極意、アガキの術を試します。 レクチファイヤーをＳＰＤのモノに交換してみます。ダメです。 ＣＤＩも交換してみます。ヤッパリ、ダメです。 サービスマニュアルを持ち出します。←ここでかよ、おい。 テスターでＡＣジェネレーターコードを確認します。 ・・・・・、何かオカシイ。エキサイターコイル？ 「噂どおり、あなたって、やっぱり不動だったのね。」 って、おい、お達者。 実動不明エンジンなら、テスターでＡＣジェネレーターコード確認するのは、カプラ加工する前、載せる前、オイル交換する前、一番最初にすべき作業じゃないんかい。 「はい。カプラ加工、無駄だったかも？」 さて、どうしましょ。 再度ＳＰＤ１００を載せて、浮気生活を続けてもいいのですが、それでは芸がなさ過ぎます。 缶コーヒーでも買ってきて、チョット考えます。 問題：次の連立方程式をを解け。 「ＳＰＤ１００は問題なく動いていた。」 「タイカブはジェネレーターが不良。」 「ＳＰＤ１００の再搭載は避けたい。」 「ＳＰＤ１００はタイカブを模倣し、ガスケットも流用可能だと言われている。」 はい、答え出ました。 「二個一 ＝ タイカブエンジンにＳＰＤ１００のジェネレーター＆電装を移殖」 早速、ダメモトでやってみましょう。 ＳＰＤ１００から、シェネレーター一式、フライホイールを外します。 左：ジェネレーター比較／左がＳＰＤ１００、右がタイカブ 右：フライホイール比較／ホント、よ〜っく似ていますね。でも、素材が・・・・   左：ＳＰＤ１００ 右：タイカブ   左：ココはトルクレンチを使って、３．０〜３．８ｋ-ｇｍでシッカリ締め付けます。 右：初めて使った「フライホイールプーラー」／雌ネジタイプ（左）。ＳＰＤ１００にも、問題なく使用できました。 右はセルなしに使う「雄ネジタイプ」   再度、プラグに火花が飛ぶか確認します。 キ〜ック 「・・・・？ ダメか？」 イグニッションＯＮし忘れなんて、ＨＰネタはしないと決めています。／さっき書きました。 キ〜ック 「パチ、パチっ」、「はい、ＯＫです。」 これで、エンジンに「火」が入れられます。」／はい、これもさっき書きました。今度はホントです。 マフラー、キャブを組み付けて実動を確認します。今回キャブは、ＰＥ２４を使います。 「セル」はバッテリーの関係もあり、結線はおろかスタータースイッチも用意していませんので使いません。 燃料を確認して、「火入れ式」です。 一応、空キックを十分に行い、オイルを各部に行き渡らせます。 イグニッションＯＮで、本蹴りです。 １発目「×」、２発目「×」、お達者はメゲません。 ３発目「×」、４発目「おっ初爆？」 ５発目「ブルン、ドッドッドッドッ・・・・」 みなさん、ありがとうございました。無事始動を確認できました。 アイドリングも安定しています。 ＰＥ２４のセッティングは、 っと、その時聞き覚えのある排気音が・・・・・。ＣＴ乗りさんです。 なんでも、今日あたり私が何かしそうな予感がしたので、寄ってみたとか。 鼻がいいというか、北Ｑ組は勘の鋭い方ばかりですね。 「今日は、何の作業なん？」 「何だと思います？ もう、ほぼ終了したんですよ。」 ＣＴ乗りさん、半裸のしばやんカブを舐めるように見ます。恥ずかしい。 「何やろ？ わかった、キャブをＰＥ２４に戻したんだ。」 「正解。他にもあるよ。大っきいのが。」 「ん〜・・・・？」 「エンジンの左側のロゴ見て。」 「浮気エンジンのＳＰＥＥＤやん。」 「じゃ、右側は？」 「Ｈ、ＨＯＮＤＡって、何よコレ？」 で、コトの顛末を報告した次第です。 「他のメンバー、わかるかなぁ？」 「一番手強いのは、主治医やね。このネタ、暫くＵＰしないで、様子を見たら？」 何とも 結局、次の北Ｑ組の集まりで、指摘されるまで、このネタは寝せておくことにしました。 ＤＡＸさん、デングリガエルさん、ふぁ〜さん、ゴメンね。 さてさて、ステップ、ペダル、レッグシールド、サブフレームを取り付け、作業終了。 左から見るとＳＰＤ１００、右から見るとタイカブ＋ＰＥ２４ 何とも変な組み合わせとなってしまいました。      「始動」が確認できたら、走りたいところですが、暗くなってきたので、ＣＴ乗りさんも帰宅し、作業はココまで。 メーター読み／２３，８０５ｋｍでした。 でも、タイカブ＋ＳＰＤ電装エンジンって、・・・・ 多分、こんなことする人、他にいないよなぁ？ まっ、暫くこのまま乗ってみて、次を考えることにしましょう。 ＳＰＤ１００は予備エンジンとして、このまま暫く眠りについていただきます。 Ｈ１８．１０．２８に、２０，８３６ｋｍで載せ替えましたので、 実に１１６日間、２，９６９ｋｍの浮気でした。 ＳＰＤ１００は使うまでは３年熟成していたので、次に火が入るのはいつでしょう？ 取説に「開封後は、お早めに・・・・」とは、書いてなかったので大丈夫でしょう。 それから、タイカブのキックがエライ軽いんです。古いからクラッチ滑ってるの？ って、思ったんですが、な〜んてこたぁない。「デコンプで、軽くなっただけでした。」 ウレしい機能ではありますが、キック始動に慣れている私としては、拍子抜けするほどの軽さです。 まぁ、早くセル対応にすればよいのですが、・・・・ そうする前に、多分・・・・。 実走行で、クラッチ、ミッションの具合を確認し、キャブ調整しなくっちゃ。 セッティング出す前に、多分・・・・。 ●走行インプレッション／Ｈ１９．０２．２８（水） 役所に用事があったので、午後に年休を取りました。 用件を済ませ、帰宅したのが午後４時。 ん〜。ち〜っと、走ってみよう。 暖冬で暖かい日が続いていましたが、この日は風が強く、体感温度としては平年並みのように感じます。 オーバーパンツを履き、波津海岸方面へ走り出します。 タイカブエンジンですが、すこぶる調子がいいようです。 ＳＰＤ１００／９８ｃｃでセッティング途中だったＰＥ２４ですが、車の流れに乗って走る分には、全然ＯＫです。 って、ホントはセッティングに取り掛からなくてはならないのですが、今日は軽く走るだけにします。 カタログデータで気になっていた３−４速のギア比の離れですが、「やや、離れているかな？」程度で、致命的ではなさそうです。 どうしても気になるようでしたら、Ｆスプロケを１Ｔ落としましょう。 １〜３速、８，０００回転＋ααまで気持ちよく引っ張れます。 特にクラッチのスベリも感じられません。 巡航４速、６，０００回転で「やわｋｍ／ｈ」、７，０００〜８，０００回転も問題なさそうです。 また、ＳＰＤ１００では、４速のまま上り坂に入ると速度が落ちていましたが、タイカブエンジンは、アクセルに余裕があり、坂に応じてアクセルを開いても、回転が付いてきます。 ＰＥ２４のセッティングが出たら、まだ頼もしくなりそうです。 暫くしたら腰上を交換する計画ですが、このままでも十分のような気がします。 左：へぇ〜、「快水浴場百選」なんてあったんだ。 右：県道３００号線／風＆波、強〜っ   鐘崎港まで行って、引き返します。 いい具合に日が落ちてきました。 遠賀川の一番下流に架かる「なみかけ大橋」で、落陽。 で、橋の上にカブを停めて、パチリ   ひとり |