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●復活祭準備
１０／９（祝）に司法解剖を行い、エンジンブローの原因が、クランクシャフト大端部ニードルベアリング破損であることが判明した。
クランクシャフトを修理することも可能であるが、手元にあるものをベースにエンジン復活を模索することとなった。
手元といっても、Ｍｙ倉庫コレクションに加え、ＰＧ１０３さん等からの提供物多数＋必要なパーツ購入を行なった。
復活の方向性と言うか、従前との変更点は次のとおりである。
①クランクシャフト：デイトナ５２ｍｍ → カブ９０純正４９．６ｍｍ
②ヘッド：タケガワＲステージ → ＪＵＮビックバルブ
③ピストン：タケガワＲステージ５２ｍｍΦ → ＪＵＮ５２ｍｍΦ
④排気量：１１０ｃｃ → １０５ｃｃ
⑤キャブ：ＣＲ２６ → ＰＥ２４
※シリンダーが６ｍｍ長くなるので、カムチェーンも８４コマに変更。
解剖時にクランクケースを割っているので、ＰＧ１０３氏からＣＤ９０流用の４速各ギア比の変更を勧めらけましたが、鈍感なしばやんは 特に不具合を感じていなかったので、そのまま流用することにした。
また、しばやんとしては、従前の５２ｍｍΦ×５２ｍｍという、スクエアな組み合わせが気に入っていたので、再度同じストロークのクランク導入も考えましたが、北Ｑ組メンバーと協議した結果、今回はＪＵＮキット指定の構成で行こうということになりました。
えっ、今回は？ ････？ まっ、諸氏お気にせずにね。
●新旧パーツ比較
１０／９（祝）に新旧各パーツを現物確認した、北Ｑ組主治医デングリガエルさんが分析。
ヘッド／左：Ｒステージ、右：ＪＵＮ
ＪＵＮのキットはＲステージに比べ、燃焼室及びピストンヘッドの形状から、圧縮比も低くなり、クランクシャフト大端部ニードルベアリングへの負担も軽減されることから、耐久性の向上が期待できそうだ。
しばやんが、回し過ぎなければ！
また、ＪＵＮヘッドはタイカブに極似しているが、オイルラインもしっかり加工してあるし、バルブガイド部にモリブデングリスも塗ってある。
思ったより、結構いい作りやん。
ピストン／左：Ｒステージ、右：ＪＵＮ
こうして見れば、Ｒステージって、かなりハイコンプだったんですね。再確認。
ＪＵＮピストンもこうして見れば、結構肉抜きしてますね。
カム／左：Ｒステージ／Ｒ－１５ 右：ＪＵＮ
カム山の形状からしても、以前のようにパンチの効いた回転の上昇は期待できないが、燃費も向上するでしょう。
しばやんが、回し過ぎなければ！」
※この角度ではよく分かりませんね。
シリンダー／左：タケガワ５２ｍｍΦ 右：ＪＵＮ５２ｍｍΦ
 
ＪＵＮはカブ９０純正クランクを使用するため、シリンダーが６ｍｍ程長くなってます。
スリープスカートも長く、冷却フィンも結構大きいですね。
排気量的には、１１０ｃｃ→１０５ｃｃとマイナス５ｃｃとなるが、お達者がジェントルに走るには乗りやすくなると思うし、十分でしょう。
しばやんが、回し過ぎなければ！
このキットで十分使えそうやん。････ねえ、ＣＴ乗りさん。
しばやんが回し過ぎなければ！
このお二人さん、細かなトコまでよく見てます。
また、機関的なことも理論的によく分かってらっしゃいます。尊敬
「おぉっ、しかもこのシリンダーＷＰＣ加工やん。」
「えっ？ ＷＰＣ？
って、決してボクシングの世界タイトルではありません。だったら私はヘビー級？
知らんかった。」
おい、持ち主がそんなことでいいんかい。････ いいんです。
確かに新生エンジンは、従前とはかなり違った性格のモノになりそうです。
低速ギアで上までブン回していた時代は終焉したのです。
しばやんのカブライフの第２章の始まりなのです。
テーマは、「より、ジェントルに。より、お達者に」････ しばやんが、回し過ぎなければ！
で、第３章は？ ････？
ロッカーアーム
左：Ｒステージ
中、右：ＰＧ１０３氏から提供された軽量化したもので、ナットも８ｍｍです。
右をＩＮ側、中をＯＵＴ側に使用するように指定されました。右のオイル穴が大きくなってる。
 
ラバー＆マニホールド
左：１時～８時の位置に段差があります → 右：削りました。
 
司法解剖の翌日に、オイルシール、ベアリング等を注文しましたが、手違いなのか１０／１３（金）夕方時点で、ベアリングが届いていません。
１０／１４（土）を復活祭にあてこんでいましたが、「×」
夕方になっても、届いていません。
近くのベアリング販売店で、同規格品を探そうかと、主治医デングリガエルさんに相談したところ、「それはやめたほうが良い。純正到着を待つべき」との指導をいただきました。
クランクケース内のベアリングだけに、１０／１５（日）も「×」なのか？
これはやっぱり、１３日の・・・・？
「ジェイソン、おまえの仕業か？ 復活祭は、いつできるんだぁ？」
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