●快適カブライフ的工作／H27.10.31(土)


っと、その前に・・・・、家内と母と３人で、中津まで車で走り、「三光コスモス祭り」に行ってきました。


１０時前には到着したので、一番近い駐車場に停められました。


コスモス畑の中に、一輪の「ヒマワリ」が、目立ってました。


帰りは、「城井ふる里村」で、少し早いランチでした。

っと、カブの排気音が聞こえたと思ったら、「トンちゃん」でした。／英彦山に紅葉を見に行った帰りでした。


１４時前に帰宅。

私を待っていた息子と二人で、スイフト・スポーツにリアスタビライザー（↓）を取り付けます。


知人宅の駐車場を借りて作業です。

ボルトオンなので、ジャッキアップして、チョチョいのチョイ・・・・

のはずでしたが、取付ボルトがリアスプリング下のゴムと干渉しており、その対策で、取付説明書の所要時間３０分の２倍近くかかって、無事作業修了〜。

少し走って、息子が、「おっ、後ろがついてくるやん。」と楽しく言ってます。

まっ、フラシーボ効果にしても、こんな息子を見ていると、コッチも楽しくなります。





さて、お待たせしました。　ココからが本題です。

以前から、北Ｑ組でツーリングする際、無線を利用して交信しています。

曲がる場所、ウインカー消し忘れ、コンビニ休憩、給油等の連絡を走りながらできるので、重宝します。

最近は、コード接続不用のブルートゥース・ヘッドセットが流行ってますが、北Ｑ組は免許不要の特小省電力を使用しているので、無線機本体−ＰＴＴ（送信）スイッチ−ヘルメット（マイク、スピーカー）をコードで繋ぐ必要があります。

先日、カフェカブ九州に行った際、ＰＴＴスイッチを左バックミラーに共締めしていたところ、無意識にスイッチがＯＮになっていることが何度かあり、併走者に迷惑をかけてしまいました。

対策を検討していたところ、ネット上には、左ハンドルスイッチのパッシングスイッチの配線を加工して、ＰＴＴスイッチとして利用している方もいらっしゃいます。

要は、スイッチＯＮで導通すれば良いので、私は右ハンドルスイッチを代用することにしました。


ブラックハンター号には、セルスイッチ付きの汎用スロットルホルダーを使用します。

そう、セルスイッチをＰＴＴスイッチに代用するんです。

他の車両にも使えるよう、スイッチと無線を繋ぐコードも２極カプラを使って、脱着式（↓）にします。


スイッチＯＮで、送信（アンテナマーク表示↓）を確認。／ついでに、別途入手した電圧計も装着しました。



続いて、しばやん号には、セルスイッチ＆キルスイッチ付きのモノを流用します。

全波整流化した際、灯火系も加工したので、イグニッションＯＮでライトが点灯します｡

コレって、バッテリー＆精神衛生上の負荷になるので、ライトのＯＮ−ＯＦＦ機能を追加したかったんです。

カプラをバラし、安定化電源＆テスターで信号を確認して配線加工し、セルスイッチをＰＴＴスイッチに、キルスイッチをライトスイッチに代用しました。


これで、どちらの車輌で出撃しても、快適に無線交信できると思います。



お次は、ブラックハンター号のＰＥ２２キャブです。

ＪＵＮさんのところに送っていたキャブが、戻ってきました。

試験的に幾つかの加工が施されていますが、見た目には、吸入側に加工したアルミ製のファンネルが装着されています。／右は、加工前のノーマルの画像。


各所の削りカスをコンプレッサーでブローして、耐水ペーパーで、バリを滑らかにします。


ジェットにも削りカスがついていたので掃除します。／スロットルバルブの切欠き部分も加工されています。




その後、ブラックハンター号のエンジンオイルを交換して出撃です。／若戸大橋を渡り・・・・


門司区某所へお届け物した後、門司港まで足を延ばしました。



さて、走ってみたインプレです。

ＰＥ２２キャブは、これまで感じていた中速域のトルク不足が、かなり改善されました。

もう少し調整すれば、かなり乗り易くなると思われます。


一方、ＬＥＤヘッドライトについてですが、信号待ちのアイドリング時で・・・・

ライト消灯で「１３．１Ｖ」（左）ありましたが、点灯すると「１２．３Ｖ」（中）になり、だんだん降下しはじめ、少し長い信号だと「９．２８Ｖ」（右）まで降下しました。／走り出すと、１４Ｖを維持しています。

信号待ち等では、状況に応じて、ライトＯＦＦしないといけませんね。




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