●４速化して２週間・・・・／H23.03.05(土)


平成２１年２月に、しばやん号の姉さん女房として、我家のカブ・ラインナップに加わった「ゆばちゃん号」。

「しばやん号」があんな状態なので、「ゆばちゃん号は、ノーマルで乗ろう」と思っていたんですが・・・・、
クラッチがスベリ気味だったので在庫エンジンに換装した後、フロントのデカブレーキ化、ＰＣ２０キャブ、ハイカム、マフラー交換等をして、近場専用に乗っていました。

んが、近場専用といっても、３速ミッションの２速と３速が離れていることから、３速にシフトアップした時の力不足感、２速にシフトダウンした時の回転の上がり過ぎが、イマイチ気になっていました。

そんな中、門司組かずおくんの公開４速化に触発され、ゆばちゃん号から降ろして眠っていたカブ９０エンジンをＣＤ９０ミッションで４速化＋α作業し、再度ゆばちゃん号に搭載しました。

ミッションのギア比のイメージとしては、↓のような感じです。

　カブ９０＝　１速／2.883 -------- ２速／1.647 ---------------- ３速／1.045
　ＣＤ９０＝　１速／2.883 ------ ２速／1.705 --- ３速／1.238 --- ４速／1.043
　タイカブ＝　１速／2.883 ------ ２速／1.705 ---- ３速／1.181 ------ ４速／0.958

これからすると、カブ９０の２速−３速の開きや、ＣＤ９０がオーバートップ的な４速ではなく、カブ９０の３速分を４速にしたような感じが確認できます。
ＣＤ９０かタイカブ（ＨＡ０６）かは、乗り手の好みでしょうか？




◎３月５日（土）

早いもので４速化して約２週間、試走やら何度かの通勤やらで、もう４００ｋｍ走っています。

１６Ｔ→１５Ｔにしたフロントスプロケは、すぐに１６Ｔに戻していましたが、１速から２速へシフトアップする際のチョっとしたモタつきが解消できず気になったままです。
って、まぁ、ラフにアクセル開けなかったらいいだけなんですけど・・・・

エアースクリュー、ジェットニードルのクリップ位置を調整しても、何かスっきりしていなかったところへ・・・・
６段ジェットニードル（針）は、ＰＣ２０純正ニードルジェット（筒）との相性が良い旨の情報＆ジェットファンネルのプロトタイプが入手できたので、お達者時間に起きて、交換しました。

プロトタイプのジェットファンネルは全体が薄く（浅く？）なっています。

左：４９，２３８ｋｍで４速化したので、今４００ｋｍ　　　　　右：ジェットファンネル従来品（左）／プロトタイプ（右）


とりあえず、スロージエット＃３８、メインジェット＃９５、６段ジェットニードル（上から３段目に変更）を組み込んで、調整がてら、プら〜っと走ることにします。


さて今日は、掲示板でＰＧ１０３さんが提案していた「測定会」が、「門司ガレージ」で開催されるようです。
ピストン、シリンダー等を持ち寄っって測定具（マイクロ、シリンダーゲージ）で、内径＆外径を測って楽しもうという、何とも門司組らしいコアな企画ですが、開催は夜なので「×」

結局、いつもの海岸線の道を「西へ」／気温は低めですが、穏やかな海は春を感じさせます


走り出すと、１速のモタつきの症状はウソのように改善され、プロトタイプのジェットファンネルの効果か、中速域のトルク感も上がり乗り味改善に貢献しています。
ジェットニードルのクリップ位置は、上から３段目で落ち着きそうです。

欲を言うと、高速域をもう少し煮詰めたいところですが、暫くコレで様子を見たいと思います。

地域の活動は、積極的に参加しましょう〜


でもって、到着したのは、「カブドリーム」です。
お店の皆さんに・・・・「あけまして、おめでとう〜」／今年初訪問だったのは、ウソのようなホントの話です。


お店には、新型のオートマチックトランスミッションを搭載した「ＷＡＶＥ１１０ｉ−ＡＴ」が展示してあました。


短い時間ですが、試乗することができましたので、主観的なインプレを・・・・
　　・全体的なデザインを先進的、独創的とも解さなくも無いが、好みの分かれるところでしょうか。
　　・シートに座って、左側にシフトペダルが無いのが、不自然です。／勿論、自然に空足踏んでしまいました
　　・アクセル開けると、スルスル〜っと発進します。／当たり前です
　　・走り出すと、思ったよりもエンジン（ミッション？）音が大きく感じられます。／結構、気になる
　　・走りの印象は「モッさり」した感じ。／ゆっくり乗る方にはいいかも？
　　・油輪巡航は十分可能ですが、その先の伸びがやや期待ハズレ。／最高速は余話程度か？
　　・フロントディスクブレーキは１ポッドながら、シっかり止まってくれます。
　　・走行中、グラマラスな車体が左右のふくらはぎに当たるのが気になった。／私の乗り方？　体形？



試乗から戻ると、お店の前に停めてあった、どう見ても走り込んでいるプレスカブに目が留まりました。

左：度重なるサイドスタンドのハネ上げで○部分が磨耗して、スタンドがスイングアーム○に当たり続けた
　　結果、スイングアームを切断したらしい。／右画像は補修済みって、交換しないのか？
右：そのままチェーンラインが大きくズレたまま走った影響からか、カウンターシャフトが、グラグラでした。


楽しくカブ談義した後、１２時過ぎには、カブドリームを出発し、帰りはトリアス久山に立ち寄りました。
家内のリクエストでポテチ＆スパム（左）＆アウトレット価格のリュック２つ（右）を購入。


それから、県道２１号線で犬鳴峠を越えました。
今までのカブ９０の３速ミッションなら、途中で３速から２速に落とした際の回転差が大きく、ギクシャクしていましたが、４速だとうまく３速を活用して登ることができます。


犬鳴大橋を渡ったところで、県道を外れて・・・・、お達者をソソる入口が・・・・／○は、犬鳴大橋


左：予想どおり、犬鳴ダムの手前で行き止まりでした　　右：脇田温泉の「湯の禅の里」で、ひとりで湯ったり


その後、お気に入りの県道９２号線を走りましたが、流石にココのＵＰ＆ＤＯＷＮには、もう少しトルクが欲しいところですが、そんな走りは、しばやん号＆しばちん号にお任せします。

国道３号線に抜け、しばらく軽パンダ車と併走した後、無事帰着。



その夜「門司ガレージ」で開催された「測定会」には参加できませんでしたが、７人が集まり、夜が更けるまで楽しんだようです。




今回の走行距離／１５３ｋｍ



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