201218

●２年目の再浮気？／H20.12.18(木)

この時期、中学・高校では、「三者面談」が行われます。
そう、担任と子供と保護者で、学校生活やら、成績やら、進路やらを話すヤツです。
我家も高二の息子と中三の娘がおります。
普段なら家内が行くのですが、どうしても息子の分の都合が付かず、私が行くことになりました。
面談は午後からですが、１日お休みして、午前中はカブイジリに充てました。

さて、カブですが、１２月に入ってトンと乗ってません。
また、最近、エンジンからわずかながら異音が出てきたのが気になっています。

　　「もしや、クランクのベアリング？」　と、初代エンジン昇天時の悪い記憶が呼び起こされます。

初代エンジンの経験から、このような状態のまま乗り続けるのは、「×」なので・・・・
フライホイールを左右に回すと、特にいやな感じはありません。

じゃあ、なんだろう？
開けて見るしかないでしょう。
ついでに、気になっているクラッチプレート＆フリクションディスク、カムチェーン等を交換することにします。
クラッチの気になる点は次の二つです。
　　（１）中古で購入したエンジンですが、ケースボルトがヘキサタイプに交換されている。
　　（２）先日、ＭＡ規格オイルの「Ｓ９」を入れた際、高負荷時にスベリの症状が出た。
まっ、クラッチ関係の部品は入手済みだし、強化カムチェーンも以前から在庫があります。

さっ、チャッチャと右側のケースカバーから開けて、クラッチを・・・・・・

　　「いや、待てよ。
　　クラッチ＆カムチェーンは、時間がある時にジックリ交換すればいいやん。」
　　今日は・・・・、浮気して別のエンジン載せ換えちゃえ。」

　黒いクランクケースカバーは・・・・・・、

　そう、「ＦＩエンジン」・・・・・、

　ではありません。

　積み換えたのは、何故かドラえもん倉庫にあった、
　１２０ｃｃのエンジン。

　　「おっ、とうとう、しばやんも
　　　大陸製エンジンに手を出したか・・・・」

　と、思った方も多いのでしょうが・・・・

　　「大陸は大陸でも、タイ製タイガー１２０ｃｃエンジン。しかも未走行。」

巷では、台湾のコスモス社と並んで、比較的信頼性の高いと言われるタイのタイガー社エンジンです。

しかも、比較的よく見かける４速マニュアルクラッチではなく、４速ロータリー遠心クラッチの１２０ｃｃです。

ＮＩＣＥ１１０エンジンとも互換があるらしいとも言われています。／っていうか、所謂コピー？

左右のカバー類をＮＩＣＥの物に交換すると「ＨＯＮＤＡ」のロゴになるかな？

この１２０ｃｃのエンジン、詳細をネットで調べてもあまり情報は得られませんが、少ない情報ながらも、精度＆耐久性＆信頼性はかなり高いようです。

また、輸入代理店と称するサイトでは、１３０～１９６ｃｃまで排気量ＵＰできるようです。

まっ、せっかく手元にあるんだし、タイカブエンジンのクラッチ＆カムチェーンを交換するまでのツナギとして、とにかく乗ってみましょう。

チャッチャとタイカブエンジンを降ろして、２基のエンジンを並べてました。

左：タイカブ（左）、タイガー（右）／ほぼ同寸。　　　　　　　右：タイガー（右）の穴のデカイこと

タイカブ腰上のＪＵＮのビッグバルブヘッドの２４ｍｍ（左）に対して、タイガーは約２８ｍｍ（右）

左：オイルレベルゲージ比較／タイガー（右）　　　　　　　右：チェンジペダル／ＣＤ９０、タイカブ、タイガー

左：付属していたハーネス、ＣＤＩ、キャブ　　　　　　　　　　右：ＣＤＩ／ＸＩＡＮＦＥＮＧ？　大陸臭プンプンですね

キャブレター／ん？　ＭＩＫＵＮＩ製なの？
でも、今回はＰＥ２４を使います。／ただ寸法の合うファンネル、フィルターが手元になかったというのがホンネ

左：スプロケカバーは、なんと樹脂製ですよ（笑）　　　　　右：セルは付いてませんが、後付も可能でしょう

ジェネレーターから出ている配線のギボシをいつものように６Ｐコネクターに組み替えます。（４回目）
ギアポジインジケーター配線から、ニュートラルだけコネクターに組み込み、チャッチャとカブに載せます。

エンジンの幅が広いので、ステップはタイカブ用のものでないと付きませんが・・・・・、
タイカプのチェンジペダルは、ステップと干渉して装着できません。（↓左）
ならば、カプ用のペダルと思いましたが、コレも「×」／ステップ外せばＯＫなんだけど・・・・・、めんどい
でもって、不本意ながら付属品を装着。（↓右）

マフラー、キャブ、プラグも付け、燃料コックもＯＮ。
十分な空キックの後、インジェクションＯＮで、緊張の「キ～ック」

でもって、キック３回で難なくエンジンに火が入りました。
暫くアイドリングさせましたが、排気音も太くなり、やや振動が大きいようです。
やがて、馴染んでくれることでしょう。

ＳＰＤ１００からタイカブエンジンに載せ換えたのが、平成１９年２月で、以来１８，６４５ｋｍを走り、２年めの再浮気となります。／往年のデュエットソングではないけど、大目に見てくれるかな？

近所をグルっと走ってみたインプレは、
　　・ギアチェンジのペダルストロークが短い。／ＳＰＤ１００もそうだった。
　　・ギアが馴染んでいないのか、入りづらい時がある。
　　・トルクが太いので、出足がいい。／カーブの立ち上がりがスムース。
　　・エンジンの特性か、上の回転は期待できそうもない。／トルクで走るタイプなんでしょうね。
　　・やはり、振動が気になる。／少し走ってチャンと増し締めしましょう。

５キロも走れず、本日は時間切れ。
午後、高校に行って、三者面談に望むと・・・・、息子の考えの稚拙さに・・・・、　「まっ、いっか」／よくないよ。

まっ、タイカブエンジンは・・・・、時間をかけて整備していきましょう。

高校から戻ると、ポストにメール便が届いていました。
　　「ん？　スタジオタック？」
先日、当サイトについて電話で取材を受け、来年１月発行予定の本が謹呈として、送られてきました｡／感謝
「Ｃｌｕｂ　Ｉｎｆｏ（クラブ紹介）」という欄に、「ホンダ１００株会」さん、「水戸藩カブ」さんとともに、「お達者カブ倶楽部」が紹介されています。
発売前なので、軽～くモザイクかけてます。

そういえば、先日、６月に福岡で写真撮影し、１２月に発売となった「スーパーカブ５０（Ｆｉｆｔｙ）」の三樹書房さんからも、取材協力に関するお礼がＤＶＤとともに届いていました。
今年は、カブ５０周年ということで、記念本が結構出版されましたね。