●えっ、また１０５ｃｃなの？／H20.03.16(日) 昨年７月にタイカブ前期型エンジン（ＨＡ０５）をノーマルヘッドのままＪＵＮキットで１０５ｃｃ化して３，５００ｋｍ程走った後、９月に同排気量のままシリンダー、カム、バルブスプリングを交換して、さらに４，４００ｋｍ程走っています。 しっかし、同時期にＪＵＮキットで１０５ｃｃ化（ＰＥ２２、ロングマニホ、ノーマルヘッド、ハイカム）した「ふぁ〜号」に信号ダッシュの出だしで遅れることもあります。 さらに、３／２の篠栗ガレセの帰りの「新北九州空港連絡道路」でデングリ氏のＷＡＶＥ１２５との差を感じました。 なんやかんやで、先日メーカーさんと話す機会があり、 メ：「最近、調子どぉ？」 し：「調子いいんですけど、ふぁ〜さんに出だしで遅れるんですよ。 やっぱり、１０５ｃｃにはＰＥ２２がベストマッチなんでしょうか？」 メ：「それは、 し：「そっか・・・ ふぁ〜号はＣ５０ベース。 しばやん号はＣ９０ベースでいろいろ付けてるし、 と、変に納得してしまうお達者でありました。 いろいろと話をさせていただき、・・・・ ２日後帰宅すると・・・・、宅配便が届いていました。   左：ビッグバルブヘッド（ＩＮ２５ｍｍ、ＥＸ２２ｍｍ）／吸排気ポートも広く、燃焼室は深いですね。 右：初のペンタゴンネット付き／見えるかな？   週末、すぐにでも作業したいところですが、家庭内作業、実家のにわか大工仕事、お彼岸の準備等で土曜日はツブレてしまいました。 で、日曜日に手術です。 で、いつものように、なぜかココに、腰下だけのタイカブエンジンがあるんです。なぜか。 エンジン形式は、「ＨＡ０５Ｅ−２００５＊＊＊」 確認したところ、タイカブ後期型（ＨＡ０６）のエンジンでした。／ＤＡＸさん資料確認ありがとう。 タイカブ後期型エンジンは、前期型と３速のギア比が違うのと、最高出力&トルクが低いようです。 まっ、後者は腰上交換するのであんまり関係ありません。／そうなのか？ たぶん。 むしろ、前期型の３−４速間の開きが気になっていただけに、走りがどう変わるか期待したいものです。
エンジンを確認すると、残っていたオイルはキレイ、変速もスムース、クランクに「ガタ」は確認できません。 また、フランジボルトがヘキサタイプに変更してありますので、腰下を割った可能性は否定できませんね。 走行距離が不明なので、クラッチの滑りが気になるところですが、・・・・ まっ、とりあえず組み付けて、エンジン掛けて、様子をみるしかないっしょ。   左：シリンダーは「ＷＰＣ加工」です 右：カムは前期型に付けていたＪＵＮのハイカムを流用／４，４００ｋｍ走った割には、カム山はほとんど無傷   でもって、組み付けはチャッチャと終了〜／省きすぎ？   次にハーネスとの接続部をギボシから６Ｐコネクタに変更して、終了〜。   これでタイカブの前期型と後期型ベースの１０５ｃｃエンジンが２基できたことになります。／２基もいるのか？ 前期型ベースの１０５ｃｃエンジンには、予備エンジンとして、しばらく倉庫でお休みいただくことになります。 前期型ベースのエンジンを降ろして、新旧２基で記念撮影／セルモーターが黒いのが後期型   続いて後期型ベースのエンジンを乗せ、キャブはＰＥ２４を何の調整もせす、そのまま組み付けました。 オイルを入れ、数回の空キックの後、本蹴り３回で難なくエンジンに火が入りました。 アイドリングも安定しており、エンジン内から異音は確認できず、まずは一安心。 ギアシフトもカチッカチッと気持ちよく変速してくれます。   すぐにでも走ってみたいところですが、チェーン＆リアタイヤを交換する間、アイドリングさせておきます。 左：初売りで買っていた「ブラックバージョン」／交換したゴールドは２ヶ所でキンクしてました。 右：後輪のバトラックスＢＴ−３９０はスリップラインも出て、限りなく台形化してました。／端っこも使えよな。   その後、「大〜好きな慣らし」のため、いつもの「慣らしロード」へ出発。 ２０ｋｍ程走って点検したところオイル漏れ等は確認できず、一安心。 引き続き夕方まで淡々と走り、距離を重ねます。 インプレとしては、当然回転は上げられませんが、・・・・ ・特にクラッチ調整の必要はなさそうです。 ・３速と４速のつながりは、Ｇｏｏｄ／慣らし後の走りに期待が持てます。 ・低回転域の排気音が幾分控え目になった気がする。／高回転域はどうだろう？ ・排気量も同じなので、慣らし中に劇的な違いは感じ取れません。 ・大好きな慣らしを終了させ、「ビッグバルブヘッド」＆「ペンタゴンネット」の特性を体感したいものです。   今回の慣らし距離／１０２ｋｍ（まだまだ先は長い？） |