そう、良い子のお達者は、もう気がつきましたね。
一次減速比は同じですが、トップギアのギア比が違うんですね。
タイカブの４速が０．９５８、カブ９０の３速が１．０４５ですから、同じ二次減速比にしても、タイカブの方がハイギアードだということですね。


で、各ギアの速度を計算してみました。／あくまで計算値で「目安」です。
　　一次減速比／４．０５８
　　タイヤ外径／５６７ｍｍ（２．５０−１７を想定）
　　速度算出回転数／８，０００回転

コレからいろんなコトが見えてきますね。
　　・（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の１速は同速度
　　・現行（Ｂ）を（Ｃ）に変更しても、算出数値的変化は３・４速
　　・タイカブのノーマル（Ｆ）にしても、４速は（Ａ）の３速よりハイギアード／３速以下が乗りにくそう
　　・（Ｄ）Ｆ１７／Ｒ４０あたりも、試してみたいところ。／Ｒ４０はカブ５０標準。ふぁ〜さんに借りる？
　　・これ見ると、ふぁ〜さん、やっぱ４足化？

でも、「Ｒ３７」を購入したので、（Ｃ）Ｆ１６／Ｒ３７で、走ってみることにします。
（Ｃ）の仕様で試算すると、３桁走行での回転数は約８，４００です。


んでもって、実作業〜
今年も、残すところ１０日となりましたので、今年最後の整備として、オイル交換等スプロケ交換以外の作業もやってしまって、２３日の志賀島に望もうと思います。

本日の作業メニュー
　　・オイル交換　＆　オイルフィルター交換
　　・リアハブダンパー交換
　　・Ｆ＆Ｒスプロケ交換／Ｆ１７Ｒ３９（２．２９４）　→　Ｆ１６Ｒ３７（２．３１２）
　　・ＭＪ交換／♯９８　→　♯９５　元に戻します。
　　・燃料チューブ交換

左：今年最後のオイル交換／紙はマフラーよけ　　　　　　右：ドレンの磁石に付いた鉄粉も許容範囲内


左：オイルフィルターを久々に見ると・・・・、「えっ？」　　　右：「デイトナ」じゃなくって、「タっ、タケガワ」やん


「ははは〜」　ず〜っと、「デイトナ」だと思い込んでいました。
大変失礼しました。
まっ、間違いは訂正すれば良いってことで、収めてください。
でもコレ、中身のフィルターは「ドリーム５０の純正品」が使用できるので、助かります。

左：今回の取り寄せ部品／リアスプロケは撮忘れ　　　　右：オイルフィルター／左の使用品、汚なっ


左：リアハブダンパー／左の使用品、痩せてます　　　　　右：Ｆ１６Ｒ３７に変更／チェーンアジャスト限界？


サブタンクからの燃料チューブが硬化してたので、先日「STRAIGHT」で購入したものに交換しました

今まで使っていたのは、「越南国製」の通販モノで、↑の画像を見てのとおり、「カッチン、コッチン」状態です。
硬化が進むと、接合部からの燃料漏れも心配されますので、交換しました。
ピンクの燃料チューブも硬化しますが、燃料の流れが確認できることから、キャブ部分に使ってます。


今年もあと１０日、年賀状も住所録の整理すらしていない状態・・・・。
さっ、明日は今年最後のイベント「バイクブロス誌撮影会」です。
天気も当初は北Ｑ組的降水確率でしたが、回復傾向にあります。
今年の撮影会への参加は４回目となりますが、何台で「カブで一画占拠」できるでしょう。