●Pink army corps／Ｈ１９．１０．０１（月）


９／２９、３０で、「ふぁ〜号１０５ｃｃ化計画」は、一応の完成を見ました。

そこで、１０５ｃｃ化に伴って、排気量変更等の変更手続きが必要となります。

ふぁ〜さん、翌日の１０／１にナンバープレート＆保険の変更手続を済また旨連絡がありました。
さすが、ふぁ〜さん、お達者の鏡です。

これで、晴れて北Ｑ組は「桃色軍団」となりました。
ふぁ〜さんは「桜色」と称していましたが、お達者は「桃色」なんです。

それまでの、ふぁ〜号は原付２種ながらも、イエロナンバーの８５ｃｃ（カブ９０ノーマルエンジン）で、北Ｑ組では最小排気量でした。

マフラーも社外品に交換し、ツーリングにおいて、平地ではソコソコ元気に走っていましたが、山間部の登り坂では、どうしても最後尾担当となっていました。

それがふぁ〜号の１０５ｃｃ化で、北Ｑ組も様相が変わってきました。
ふぁ〜さんの排気量増大傾向が顕著ですが、その要因が北Ｑ組にあるかどうかは、確認してません。

排　　デングリ氏　：メイト９０改／１１０ｃｃ、ＷＡＶＥ１２５Ｒ
気　　ＤＡＸさん　　：ＭＤ９０改　／１０８ｃｃ、ＮＩＣＥ１１０
量　　ＣＴ乗りさん ：ＣＴ１１０　　／１０５ｃｃ
順　　ふぁ〜さん　：カブ５０改　／１０５ｃｃ（Ｃ５０／４９ｃｃ → ７５ｃｃ → ８０ｃｃ → Ｃ９０／８５ｃc → １０５ｃｃ）
↓　　しばやん　　：カブ９０改　／１０５ｃｃ

こうして見ると、ＣＴ乗りさん、ふぁ〜さん、しばやんの３人が、１０５ｃｃ（ボア５２φ×ストローク４９．５ｍｍ）なんですね。
それだけに車両重量、体重、ライダー酒量が走りに大きく影響します。
ＣＴ乗りさん＆しばやんは、酒量ではソコソコ勝負できるものの、車両重量、体重では、ふぁ〜さんに軍配が上がります。

しばやん号に至っては、ピストン、カムも同じなので、「重さ」のハンディをＰＥ２４キャブ＆マフラーだけで補う必要があるんです。
しかも、先日の調整時に、ＣＴ乗りさん、デングリ氏、ともに
　　「ん〜、１０５ｃｃにはＰＥ２２がベストマッチかも？」　な〜んてことになってます。
　　「ふぁ〜号、１０５ｃｃ化で北Ｑ組最速か？」の「か？」が取れるのも、そう遠くない？　もうなってる？

じゃあ、ＰＥ２４もＰＥ２２もキャブの筐体の大きさは同じなので、コッソリ変えとくか？　それとも、・・・・
　　「それは、『×』です。」
ふぁ〜号１０５ｃｃ化により、現在の北Ｑ組諸氏の車両は、カブライフを楽しむに十分な性能を備えていると思います。

よって、ふぁ〜号においては、１０５ｃｃ化に見合ったブレーキ、タイヤ、フレーム等の性能向上が、緊急課題であると認識しており、対策を考察しています。
基本は、「皆で、楽しいカブライフ」なんです。





んでもって、ふぁ〜さんより、１０５ｃｃ化に関してレポートが届きましたので、掲載します。

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あっ、どうも、ふぁ〜（桜色／ニヤリ）です。／もうニヤついてます。

吾輩のこれまでの排気量経過としては、Ｃ５０ → ７５ｃｃ化 → ８０ｃｃ化（標準キャブのままボア径変更）、更にＣ９０ノーマル（８５ｃｃ）と小刻みに上げて行き、今回１０５ｃｃ化と相成りました。

桜色化するまで、北Ｑ組メンバーの囁きには、「無責任な？」、「他人事と思って」などと思っていましたが、いざ実施してみると、・・・・
北Ｑ組の面々は、こんなのに乗っていたのですね・・・・ずるい。もっと早くしていれば、なんて思います｡
でも、何はともあれ、１０５ｃｃ化に協力してくれた、お達者北Ｑ組に感謝です。


それでは、ボアアップの経緯、行程については、しばやんが活動報告にＵＰしていますので、吾輩は１０５ｃｃ化（ＰＥ２２／ＲＡＹバルブ＆ロングマニホ仕様）後、まだ日曜の午後、月曜の通勤＆諸変更手続に走っただけですが、インプレ＆乗り味などをを少々・・・・


始動：キック一発で「ＯＫ」。通勤に支障無しです。
　　　 ボアアップ後、調整が落ち着くまでに暫くの間は試行錯誤が付き物ですが、このＰＥ２２は「ビタっ」と
　　　 付いてきてくれます。

アイドリング：実に安定しており、ゴボゴボっと燃料過多なども無く、素直なキャブで驚きました。
　　　 ＰＥ２２なんて手に負えない、踏み込んでいけない領域だとの先入観があったのですが、この組合せは
　　　 本当にベストマッチで手間要らず。
　　　（キャブについては、ＰＣ２０で十分だと二の足を踏んでいました。「ＰＣ」と「ＰＥ」で名前が変わってるだけ
　　　 で得体の知れないプレッシャーを感じる訳ですよ。結局は取り越し苦労でしたが・・・・）

１速：今まで発進時の僅かな間でしか使わなかったギアですが、更に瞬間的にしか使わなくなりました。
　　　 あと、ポンっとアクセルを戻すと強烈なエンブレで、お尻がズリ落ちそうなくらいです(汗)
　　　 スプロケ見なおしは検討課題です。

２速：以前は微妙でしたが、さぁ行くぞって時にストレス無く、「ビィーン」っと加速してくれます。
　　　 多少の傾斜であっても加速していくのは流石、急坂でハッキリと加速感が得られます。
　　　 トルクフルな点は、今回の満足ポイントです。

３速：ギアの繋ぎもモタツクこと無くスムーズに駆け上がり、高速巡航時も安定してストレスがありません。
　　　 法定速度内なら過度な振動もなく快適そのものです。


過去の乏しい経験からして、これほど何の不満もないボアアップは記憶になく、強いて言えば、ヘルメットの中で「自然とニヤついてる顔」が唯一の社会的問題なのかも知れません。

これからは、次の点について研究、熟成を重ねる余地があると思ってます。
　　�@　１０５ｃｃ相応のブレーキ等の強化
　　�A　適正な前後スプロケの選択
　　�B　雨天時のなど通勤における耐久度／４５°エルボー君の効果やいかに？
　　�C　寒冷時の始動＆走行に、ロングマニホは大丈夫か？
　　�D　４速化？


暫く走って見て、気が付いたことがあれば、またレポートします。
吾輩が、北Ｑ組最速なんて、・・・・