●ＢＴ−３９０、メーカー在庫なし。でも・・・・／H19.06.23(土)


スリップラインが出てボウズ状態のリアタイヤを交換しようと６／１７（日）に、今まで装着していた同型のブリヂストン／ＢＴ−３９０（２．５０−１７）を２本注文しました。

まぁ、週末には納品され、交換できるだろうと高をくくっていました。

んが、しっかし、６／２０（水）に帰宅すると、お店から留守電が入っていたのです。

　　「ご注文のタイヤはメーカー在庫がありませんでした。
　　　入荷予定は７月中旬以降になります。」　ですと。

７月中旬以降？　お達者の経験からすると、こういう場合は８月以降になると推察。

梅雨の時期でカブに乗る機会も少ないと思われますが、梅雨だからこそスリップラインで走ることは、「無謀」です。

この時点で考えられる選択肢としては、
　　�@別に候補としていたＩＲＣ／ＮＦ２８、ＮＲ３４に変更。
　　�Aとりあえず、店頭在庫品で凌ぐ。
　　�Bドラえもん倉庫の在庫品で凌ぐ。

ん〜、でも、クレジット決裁の変更手続が面倒、納期、リム幅、手間・・・・・・等々考えた末、
　　「ＢＴ−３９０の注文はそのままで、�Bのドラえもん倉庫の在庫品で凌ぐ。」ことにしました。


６／２３（土）朝、とりあえずドラえもん倉庫を確認します。
ん〜、ゴチャゴチャして、奥まで行けん。　　　改名　「ドラえもん倉庫」→「ドラえもん物置」

で、何とか、 不用品予備品 在庫品４本を確認しました。

掘り出した在庫品の画像／上から
　　Ａ：ミシュラン／ＰＩＬＯＴ　ＳＰＯＲＴＹ　７０／９０−１７
　　Ｂ：ＩＲＣ／ＮＲ７０　７０／９０−１７
　　Ｃ：ＣＯＭＥＴ／ＤＲ−１　ＴＹＰＥ−Ｓ　７０／９０−１７
　　Ｄ：ＣＯＭＥＴ／ＤＲ−２　ＥＡＧＬＥ　ＳＴＡＲ　６０／９０−１７



さて、どれをチョイスしたものか？

　・４本とも組付け時の回転方向性が指定されています。
　・サイズは、「Ａ、Ｂ、Ｃ」の３本が７０／９０−１７、「Ｄ」が６０／９０−１７／細いですね。
　・「Ａ」の「ＰＩＬＯＴ　ＳＰＯＲＴＹ」は前後兼用、「Ｂ」のＩＲＣ／ＮＲ７０はリア用、「Ｃ、Ｄ」は不明
　・トレッドパターンの好みとしては、「Ｃ」ｏｒ「Ｄ」

っと、思案している時に、ふと、前輪を見ると
　　「ん？　まだタイヤの山あるじゃん?　フッフッフッ、・・・・ニヤリ、これで凌げる。」

左：前輪のＢＴ−３９０／結構残ってる？　　　　　　　　　　右：ノギスで測ると「４ｍｍ」



ってことで、前輪は「ＰＩＬＯＴ　ＳＰＯＲＴＹ」
　　　　　　　後輪は前輪の「ＢＴ−３９０」をローテートすることに決定。

これで、タイヤが納品されるまでの間、凌ぎます。


ここで、あらためて、ミシュラン／ＰＩＬＯＴ　ＳＰＯＲＴＹ　を観察します。
発売当時、二輪部品店の勧めもあってリアに一時的に組みましたが、扁平がキツクて、しばやんカブには不向きと判断し、倉庫に眠っていたものです。


サイズは、７０／９０−１７のタイ製で、フロント、リアで組込むローテーションマークの方向が逆になってます。
扁平が気になって外した経緯がありますが、フロントには、「まっ、いっか」


それでは、前輪、後輪の順にチャッチャと交換してしまいます。

組込みにタイヤレバーではなく、ハンマーの柄を利用する術は、カブドリームのオヤジさんのパクリです。
ハンマーの柄、結構使えますよ。



左：ＰＩＬＯＴ　ＳＰＯＲＴＹとの比較／ＢＴ３９０柔らか〜　　　右：今まで使っていたＢＴ３９０前後輪


タイヤ組付けは、順調に終了〜

で、後輪を組付けるときにふと、リアスプロケを確認すると、チェーンラインが少しだけズレているようですね。
コレはワッシャで調整することにします。

ついでに、リアスプロケを倉庫にあった３９Ｔに変更してみます。
前期型のタイカブエンジンは、３速と４速がやや離れており、４速登り坂でスピードダウンに不満を感じていました。

二次減速比　　現　　行　　２．３７５（Ｆ１６Ｔ−Ｒ３８Ｔ）
　　　　　　　変　　更　　２．４３８（Ｆ１６Ｔ−Ｒ３９Ｔ）
　　　　　　　タイカブ　　２．４６７（Ｆ１５Ｔ−Ｒ３７Ｔ）

タイカブと現行の間の設定にして、暫く様子を見てみます。


左：チェーン側は問題なし　　　　　　　　中：タイヤ側が少し干渉？　　　　　　　右：３８Ｔ→３９Ｔへ



作業完了〜♪

左：フロントの「ＰＩＬＯＴ　ＳＰＯＲＴＹ」　　　　　　　　　　　　　右：リアの「ＢＴ−３９０」




午後から、３０ｋｍばかり走ってきました。
タイヤについては、「まっ、こんなもん」と言ったところです。

それよりも、フロントタイヤの「ＰＩＬＯＴ　ＳＰＯＲＴＹ」のタイヤの形状からでしょうか。
時折フェンダー後端に干渉しているようです。
自宅に戻って、フェンダー位置を調整して、ＯＫです。


左：調整前／フェンダー後端がタイヤに干渉　　　　　　　右：調整後／前端のタイヤとの隙間が小さくなりました。